Konteinerių gabenimo rinka yra „uodegin“.
Krovinių kainos sumažėjo 22 savaites
Remiantis naujausiais „Shanghai HNA Exchange“ paskelbtais duomenimis, Šanchajaus konteinerių krovinių indeksas (SCFI) eksportui sumažėjo 136,45 punkto iki 1306,84 praėjusią savaitę, padidėjo iki 9,4 proc. Nuo 8,6 proc. Praėjusią savaitę ir plečiasi trečią savaitę iš eilės. Tarp jų Europos linija vis dar labiausiai nukentėjo dėl krovinių įkainių žlugimo.
Naujausias oro linijų rodyklė:
Europos linija numetė 306 USD už TEU arba 20,7%iki 1 172 USD, ir dabar yra iki 2019 m. Pradžios taško ir šią savaitę susiduria su 1000 USD mūšiu;
Viduržemio jūros linijos TEU kaina sumažėjo 94 USD, arba 4,56 proc., Ir iki 1 967 USD, mažesnė už 2000 USD.
Į vakarus važiuojančiame maršrute procentas sumažėjo 73 arba 4,47 proc. Iki 1 559 USD, šiek tiek padidėjo nuo 2,91 proc. Praėjusią savaitę.
„EastBound“ krovinių krovinių įkainiai sumažėjo 346 USD, arba 8,19 proc., Iki 3 877 USD už FEU, ty 4000 USD, palyginti su 13,44 proc. Praėjusią savaitę.
Remiantis naujausiu „Drury“ pasaulinės laivybos rinkos ataskaitos leidimu, Pasaulio konteinerių normos indeksas (WCI) praėjusią savaitę sumažėjo dar 7 procentais ir yra 72 proc. Mažesnis nei prieš metus.
Pramonės viešai neatskleista informacija, kad po to, kai rudenį pirmavo Vakarų Amerikos linija, Europos linija nuo lapkričio mėnesio pateko į dulkes, o praėjusią savaitę kritimas išsiplėtė iki daugiau nei 20%. Energijos krizė Europoje grasina paspartinti vietos ekonomikos nuosmukį. Neseniai prekių apimtis į Europą žymiai sumažėjo, o krovinių įkainiai taip pat smuko.
Tačiau naujausias normas mažėja Tolimųjų Rytų-vakarų maršrute, dėl kurio sumažėjo nuosmukis, ir tai rodo, kad rinka greičiausiai neliks amžiams iš pusiausvyros ir palaipsniui pakoreguos tiekimo vaizdą.
Pramonės analitikai atkreipė dėmesį, kad atrodo, kad ketvirtasis vandenyno linijos ketvirtis į ne sezono metu, rinkos apimtis yra normali, Jungtinių Valstijų Vakarų linija stabilizavosi, Europos linija padidėjo nuosmukis, krovinių rodikliai gali ir toliau mažėti iki kitų metų pirmojo ketvirčio po pavasario festivalio; Ketvirtasis ketvirtis yra tradicinis užjūrio linijos piko sezonas, artėjant pavasario festivaliui, vis dar galima tikėtis prekių atkūrimo.
Pristatymo įmonės „Panic Mode“
Vandenyno linijos veikia panikos režimu, nes krovinių krovinių įkainiai sumažėja iki naujų žemumų, atsižvelgiant į ekonomikos nuosmukį ir sumažėjus užsakymams nuo Kinijos iki Šiaurės Europos ir JAV vakarinės pakrantės.
Nepaisant agresyvių tuščių priemonių, kurios per savaitę sumažino savaitines pajėgumus per prekybos koridorių daugiau nei trečdalyje, jos nesugebėjo sušvelninti staigaus trumpalaikio tempų kritimo.
Remiantis žiniasklaidos pranešimais, kai kurios laivybos kompanijos ruošiasi dar labiau sumažinti krovinių įkainius ir atsipalaiduoti ar net atsisakyti demuravimo ir sulaikymo sąlygų.
Vienas JK įsikūrusio vežėjų vykdomasis direktorius teigė, kad į vakarus esanti rinka buvo panika.
„Aš gaunu apie 10 el. Laiškų per dieną iš agentų už labai mažas kainas“, - sako jis. Neseniai man buvo pasiūlyta 1800 USD „Southampton“, kuris buvo beprotiškas ir panikus. Vakarų rinkoje nebuvo jokio kalėdinio skubėjimo, daugiausia dėl nuosmukio ir žmonių, neišleidžiančių tiek, kiek tai padarė pandemijos metu “.
Tuo tarpu Ramiojo vandenyno regione trumpalaikiai tarifai iš Kinijos į vakarinę JAV pakrantę mažėja iki subekonominio lygio, o net ilgalaikiai tarifai mažėja, nes operatoriai yra priversti laikinai sumažinti sutarčių kainas su klientais.
Remiantis naujausiais „Xeneta XSI Spot“ rodyklės duomenimis, kai kurie Vakarų pakrantės konteineriai šią savaitę buvo plokščios - 1 941 USD už 40 pėdų, o iki šiol šį mėnesį sumažėjo 20 procentų, o Rytų pakrantės kainos šią savaitę sumažėjo 6 procentais - 5 045 USD už 40 pėdų, Remiantis Drewry WCI.
Laivybos kompanijos ir toliau nustoja buriuoti ir dokas
Naujausi „Drury“ duomenys rodo, kad per artimiausias penkias savaites (47–51 savaites), 98 atšaukimai arba 13%buvo paskelbta iš iš viso iš 730 numatytų plaukimų pagrindiniuose maršrutuose, tokiuose kaip Ramiojo vandenyno, transatlantinis, Azijos ir Šiaurės šalys ir Azijos Mediterrano jūra.
Šiuo laikotarpiu 60 procentų tuščių reisų bus važiuojami Ramiojo vandenyno rytų maršrutais, 27 procentai-Azijos šiaurės ir Viduržemio jūros regiono maršrutuose, o 13 procentų-transatlantiniais į vakarus važiuojančius maršrutus.
Tarp jų aljansas atšaukė daugiausiai reisų, paskelbė apie 49 atšaukimą; 2M aljansas paskelbė 19 atšaukimų; OA aljansas paskelbė 15 atšaukimų.
Drury teigė, kad infliacija išliko pasaulinė ekonominė problema, nes laivybos pramonė pradėjo žiemos atostogų sezoną, ribodama pirkimo galią ir paklausą.
Dėl to taškų valiutų kursai ir toliau mažėja, ypač iš Azijos į JAV ir Europą, ir tai rodo, kad grįžimas į prieš Covidid-19 lygį gali būti įmanomas anksčiau, nei tikėtasi. Kelios oro linijos tikisi šios rinkos pataisos, bet ne tokiu tempu.
Aktyviųjų pajėgumų valdymas pasirodė esąs veiksminga priemonė palaikyti palūkanų normos metu pandemijos metu, tačiau dabartinėje rinkoje slaptos strategijos neatsakė į silpną paklausą ir neleido kristi įkainiai.
Nepaisant sumažėjusio uždarymo pajėgumų, tikimasi, kad laivybos rinka vis dar sieks pertekliaus 2023 m. Dėl naujų laivų užsakymų per pandemiją ir silpną pasaulinę paklausą.
Pašto laikas: 2012-06-06