Konteinerių gabenimo rinka atsidūrė nuosmukį, o tarifai krenta 22-ą savaitę iš eilės, o tai pratęsia nuosmukį.
Krovinių kainos krito 22 savaites iš eilės
Remiantis naujausiais Šanchajaus HNA biržos paskelbtais duomenimis, Šanchajaus konteinerių krovinių indeksas (SCFI) eksportui praėjusią savaitę nukrito 136,45 punkto iki 1306,84, išaugo iki 9,4 procento nuo 8,6 procento praėjusią savaitę ir didėjo trečią savaitę iš eilės. .Tarp jų Europos linija vis dar labiausiai nukenčia nuo krovinių gabenimo įkainių griūties.
Naujausias oro linijų indeksas:
Europos linija nukrito 306 USD už TEU, arba 20,7%, iki 1 172 USD, o dabar yra nusileidusi iki 2019 m. pradžios taško ir šią savaitę laukia 1000 USD kova;
Vieno TEU kaina Viduržemio jūros regione nukrito 94 USD, arba 4,56 proc., iki 1 967 USD ir nukrito žemiau 2 000 USD ribos.
Kaina už FEU vakarų kryptimi nukrito 73 USD, arba 4,47 proc., iki 1 559 USD, šiek tiek daugiau nei praėjusią savaitę 2,91 proc.
Pervežimo į rytus tarifai sumažėjo 346 USD, arba 8,19 proc., iki 3 877 USD už FEU, ty 4 000 USD nuo 13,44 proc. praėjusią savaitę.
Remiantis naujausiu Drury pasaulinės laivybos rinkos ataskaitos leidimu, Pasaulio konteinerių tarifų indeksas (WCI) praėjusią savaitę sumažėjo dar 7 procentais ir yra 72 procentais mažesnis nei prieš metus.
Pramonės atstovai teigė, kad rudenį lyderiaujant Tolimųjų Rytų – Vakarų Amerikos linijai, Europos linija nuo lapkričio pateko į dulkes, o praėjusią savaitę kritimas išaugo iki daugiau nei 20%.Energetikos krizė Europoje grasina paspartinti vietos ekonomikos nuosmukį.Pastaruoju metu labai sumažėjo prekių į Europą apimtys, taip pat smuko krovinių gabenimo įkainiai.
Tačiau paskutinis kurso nuosmukis maršrute Tolimieji Rytai-Vakarai, dėl kurio sumažėjo nuosmukis, sulėtėjo, o tai rodo, kad vargu ar rinka amžinai išliks iš pusiausvyros ir palaipsniui pakoreguos pasiūlos vaizdą.
Pramonės analitikai atkreipė dėmesį, kad atrodo, kad ketvirtasis vandenyno linijos ketvirtis ne sezono metu, rinkos apimtis yra normali, Jungtinių Valstijų Vakarų linija stabilizavosi, Europos linija padidino nuosmukį, frachto tarifai gali ir toliau mažėti. iki kitų metų pirmojo ketvirčio po Pavasario šventės;Ketvirtasis ketvirtis – tradicinis užjūrio linijos piko sezonas, artėjant pavasario šventei, dar galima tikėtis prekių atsigavimo.
Laivybos įmonės veikia „panikos režimu“
Vandenyno linijos yra panikos režimu, nes krovinių gabenimo tarifai nukrenta iki naujų žemumų, kai smunka ekonomika ir sumažėjo užsakymų iš Kinijos į Šiaurės Europą ir vakarinę JAV pakrantę.
Nepaisant agresyvių tuščių priemonių, dėl kurių savaitės pajėgumas prekybos koridoriuje sumažėjo daugiau nei trečdaliu, jos nesugebėjo sušvelninti staigaus trumpalaikių palūkanų normų kritimo.
Remiantis žiniasklaidos pranešimais, kai kurios laivybos kompanijos ruošiasi toliau mažinti krovinių gabenimo įkainius ir sušvelninti ar net atsisakyti prastovos ir sulaikymo sąlygų.
Vienas Jungtinėje Karalystėje įsikūręs vežėjo vadovas sakė, kad vakarų rinka atrodo panikoje.
„Per dieną gaunu apie 10 el. laiškų iš agentų labai žemomis kainomis“, – sako jis.Neseniai Sautamptone man buvo pasiūlyta 1800 USD, o tai buvo beprotiška ir paniška.Vakarinėje rinkoje nebuvo kalėdinio skubėjimo, daugiausia dėl nuosmukio ir žmonių, kurie neišleido tiek daug, kiek per pandemiją.
Tuo tarpu Ramiojo vandenyno regione trumpalaikiai tarifai nuo Kinijos iki JAV vakarinės pakrantės krenta iki subekonominio lygio, traukiant žemyn net ilgalaikius tarifus, nes operatoriai yra priversti laikinai sumažinti sutarčių su klientais kainas.
Remiantis naujausiais Xeneta XSI Spot indekso duomenimis, kai kurių Vakarų pakrantės konteinerių kaina šią savaitę buvo 1 941 USD už 40 pėdų, o tai iki šiol šį mėnesį sumažėjo 20 procentų, o Rytų pakrantės kainos šią savaitę sumažėjo 6 procentais iki 5 045 USD už 40 pėdų. pagal Drewry WCI.
Laivybos kompanijos ir toliau nustoja plaukioti ir prisišvartuoti
Naujausi Drury skaičiai rodo, kad per ateinančias penkias savaites (47–51 savaitės) buvo paskelbti 98 atšaukimai, arba 13%, iš 730 suplanuotų reisų pagrindiniais maršrutais, tokiais kaip Trans-Ramiojo vandenyno, Transatlantinė, Azija. Šiaurės ir Azijos-Viduržemio jūros regionas.
Per šį laikotarpį 60 procentų tuščių reisų vyks Ramiojo vandenyno rytų kryptimis, 27 procentai Azijos ir Šiaurės šalių bei Viduržemio jūros regiono maršrutais, o 13 procentų – transatlantiniais vakarais.
Tarp jų THE aljansas atšaukė daugiausiai kelionių, paskelbė atšaukiantis 49;2M aljansas paskelbė apie 19 atšaukimų;OA aljansas paskelbė 15 atšaukimų.
Drury teigė, kad infliacija tebėra pasaulinė ekonomikos problema, nes laivybos pramonei prasidėjo žiemos atostogų sezonas, ribojanti perkamąją galią ir paklausą.
Dėl to neatidėliotinų valiutų kursai ir toliau krenta, ypač nuo Azijos iki JAV ir Europos, o tai rodo, kad grįžti į iki COVID-19 buvusį lygį gali būti įmanoma greičiau nei tikėtasi.Kelios oro linijos tikisi šios rinkos korekcijos, bet ne tokiu tempu.
Aktyvus pajėgumų valdymas pasirodė esąs veiksminga priemonė palaikymo tarifams pandemijos metu, tačiau dabartinėje rinkoje slaptos strategijos nesugebėjo reaguoti į silpną paklausą ir užkirsti kelią tarifų kritimui.
Nepaisant sumažėjusių pajėgumų dėl uždarymo, tikimasi, kad 2023 m. laivybos rinkoje bus pertekliniai pajėgumai dėl naujų laivų užsakymų per pandemiją ir silpnos pasaulinės paklausos.
Paskelbimo laikas: 2022-06-06