Aljansas ką tik sustabdė maršrutą per Ramųjį vandenyną, o tai rodo, kad laivybos įmonės ruošiasi imtis agresyvesnių pajėgumų valdymo veiksmų, kad subalansuotų mažėjančią pasiūlą ir paklausą.
Krizė lainerių pramonėje?
20 d. Aljanso nariai Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming ir HMM pareiškė, kad, atsižvelgiant į dabartinę rinkos situaciją, aljansas iki kito pranešimo sustabdys PN3 linijos liniją iš Azijos į vakarinę Šiaurės Amerikos pakrantę. pirmąją spalio savaitę.
„eeSea“ duomenimis, PN3 Circle Line kassavaitinio aptarnavimo laivų vidutinis pajėgumas yra 114 00 TEU, o kelionė į abi puses trunka 49 dienas.Siekdamas sušvelninti laikino PN3 linijos sutrikimo poveikį, THE Aljansas pranešė padidinsiantis uosto įplaukimų skaičių ir keičiantis savo Azijos ir Šiaurės Amerikos PN2 maršruto paslaugas.
Pranešimas apie pokyčius Ramiojo vandenyno paslaugų tinkle paskelbtas apie Auksinės savaitės šventę, po to, kai Aljanso narės plačiai sustabdė skrydžius Azijos-Šiaurės šalių ir Azijos-Viduržemio jūros regiono maršrutais.
Tiesą sakant, per pastarąsias kelias savaites 2M aljanso, vandenyno aljanso ir aljanso partneriai gerokai padidino savo mažinimo planus, siekdami iki kito mėnesio pabaigos sumažinti pajėgumus trans-Ramiojo vandenyno ir Azijos-Europos maršrutuose, bandydami sustabdyti. neatidėliotinų kursų nuosmukis.
„Sea-Intelligence“ analitikai pastebėjo „žymų suplanuotų pajėgumų sumažėjimą“ ir tai priskyrė „daugeliui tuščių reisų“.
Nepaisant „laikino atšaukimo“ veiksnio, kai kurios linijos iš Azijos buvo atšauktos kelias savaites, o tai gali būti interpretuojama kaip de facto paslaugų sustabdymas.
Tačiau dėl komercinių priežasčių aljanso narės laivybos bendrovės nenorėjo sutikti su paslaugų teikimo sustabdymu, ypač jei stambiems, stabiliems ir tvariems klientams pageidaujama tam tikra linija.
Iš to išplaukia, kad nė viena iš trijų koalicijų nenori pirma priimti sunkaus sprendimo sustabdyti paslaugas.
Tačiau per pastarąsias kelias savaites smarkiai kritus neatidėliotinų konteinerių tarifams, ypač Azijos ir Europos maršrutuose, dėl staigaus paklausos sumažėjimo ir nuolatinio pajėgumų pertekliaus kyla abejonių dėl ilgalaikio paslaugos tvarumo.
Apie 24 000 TEU naujos laivų statybos Azijos-Šiaurės Europos maršrute, kuri turėjo būti pradėta eksploatuoti etapais, stovėjo nenaudojama inkaravimo vietoje tiesiai iš laivų statyklų, o ateityje bus dar blogiau.
„Alphaliner“ teigimu, iki metų pabaigos bus paleista dar 2 mln. TEU pajėgumų.„Padėtį dar labiau pablogina nenutrūkstamas daugelio naujų laivų eksploatavimas, todėl vežėjai agresyviau nei įprastai mažina pajėgumus, kad sustabdytų nuolatinį krovinių gabenimo įkainių mažėjimą.
„Tuo pačiu metu laivų laužymo rodikliai išlieka žemi, o naftos kainos ir toliau sparčiai kyla, o tai dar labiau pablogina situaciją“, – sakė Alphaliner.
Todėl akivaizdu, kad sustabdymo priemonės, kurios anksčiau buvo taip efektyviai naudojamos, ypač per 2020 m. blokadą, šiuo metu nebetaikomos, o lainerių pramonei reikės „įkąsti“ ir sustabdyti daugiau paslaugų, kad įveiktų dabartinę situaciją. krizė.
Maersk: Pasaulinė prekyba kitais metais atsigaus
Danijos laivybos milžinės „Maersk“ („Maersk“) vadovas Vincentas Clercas viename interviu sakė, kad pasaulinė prekyba rodo pagyvėjimo ženklus, tačiau, skirtingai nei šių metų atsargų koregavimas, kitų metų atsigavimą daugiausia lėmė didėjanti vartotojų paklausa Europoje ir JAV.
Cowenas teigė, kad vartotojai Europoje ir JAV buvo pagrindiniai prekybos paklausos atsigavimo varikliai, o JAV ir Europos rinkos ir toliau demonstruoja „nuostabų pagreitį“.
„Maersk“ praėjusiais metais perspėjo dėl silpnos laivybos paklausos – pilni sandėliai neparduotų prekių, menkas vartotojų pasitikėjimas ir tiekimo grandinės kliūtys.
Pasak jo, nepaisant sunkių ekonominių sąlygų, besivystančios rinkos parodė atsparumą, ypač Indijoje, Lotynų Amerikoje ir Afrikoje.
Regionas kartu su kitomis didžiosiomis ekonomikomis kenčia nuo makroekonominių veiksnių, tokių kaip Rusijos ir Ukrainos konfliktas bei JAV ir Kinijos prekybos karas, tačiau Šiaurės Amerikoje kitais metais tikimasi gerų rezultatų.
Kai viskas pradės normalizuotis ir problema bus išspręsta, pamatysime, kad paklausa atsigaus.Besivystančios rinkos ir Šiaurės Amerika yra vietos, kuriose yra didžiausias atšilimo potencialas.
Tačiau Tarptautinio valiutos fondo generalinė direktorė Kristalina Georgieva buvo ne tokia optimistiška, per G20 viršūnių susitikimą Naujajame Delyje sakydama, kad kelias į pasaulinės prekybos ir ekonomikos augimo skatinimą nebūtinai buvo sklandus, o tai, ką ji matė iki šiol, net labai nerimą kelia.
„Mūsų pasaulis deglobalizuoja“, – sakė ji.„Pirmą kartą pasaulinė prekyba plečiasi lėčiau nei pasaulio ekonomika – pasaulinė prekyba auga 2 proc., o ekonomika – 3 proc.“.
Georgieva teigė, kad prekyba turi statyti tiltus ir sukurti galimybes, jei nori, kad ji sugrįžtų kaip ekonomikos augimo variklis.
Paskelbimo laikas: 2023-09-26