Aljansas ką tik sustabdė Ramiojo vandenyno maršrutą, kuris rodo, kad laivybos kompanijos ruošiasi imtis agresyvesnių pajėgumų valdymo žingsnių, kad subalansuotų mažėjančią pasiūlą ir paklausą.
Krizė lainerių pramonėje?
20-ą dieną aljanso nariai Hapag-Lloyd, One, Yang Ming ir HMM teigė, kad atsižvelgiant į dabartinę rinkos situaciją, aljansas sustabdys PN3 kilpos liniją iš Azijos į Vakarų Šiaurės Amerikos pakrantę, kol bus pranešta, veiksminga nuo spalio pirmosios savaitės.
Anot EESEA, vidutinis „PN3 Circle Line“ savaitinių paslaugų dislokavimo laivų pajėgumas yra 114,00teu, o kelionė į abi puses-49 dienas. Siekdamas sušvelninti laikino PN3 kilpos sutrikimo poveikį, aljansas teigė, kad jis padidins uosto skambučius ir pakeis savo Azijos ir Šiaurės Amerikos PN2 maršruto paslaugas.
Paskelbtas apie Ramiojo vandenyno paslaugų tinklo pakeitimus apie „Auksinės savaitės“ atostogas, po to, kai Aljanso nariai buvo plačiai sustabdytos Slydo sustabdymo Azijos ir Azijos ir Viduržemio jūros regiono maršrutuose.
Tiesą sakant, per pastarąsias kelias savaites 2M aljanso, „Ocean Alliance“ ir „Alliance“ partneriai žymiai padidino savo mažinimo planus, kaip sumažinti Ramiojo vandenyno ir Azijos ir Europos maršrutų pajėgumus iki kito mėnesio pabaigos, bandydami sustabdyti skaidrių taškų tarifus.
Jūros intelekto analitikai pastebėjo „reikšmingą suplanuoto pajėgumo sumažėjimą“ ir priskyrė jį „daugybei tuščių buriavimų“.
Nepaisant „laikino atšaukimo“ faktoriaus, kai kurios Azijos kilpos linijos buvo atšauktos kelias savaites, o tai gali būti aiškinama kaip de facto paslaugų sustabdymas.
Tačiau dėl komercinių priežasčių „Alliance“ narių laivybos įmonės nenorėjo susitarti dėl paslaugų sustabdymo, ypač jei tam tikra kilpa yra svarbiausias pasirinkimas jų dideliems, stabiliems ir tvariems klientams.
Iš to išplaukia, kad nė viena iš trijų koalicijų nenori priimti sunkaus sprendimo pirmiausia sustabdyti paslaugas.
Tačiau esant taškinių konteinerių tarifams, ypač Azijos ir Europos maršrutuose, per pastarąsias kelias savaites smarkiai krito, ilgalaikis paslaugų tvarumas yra kviečiamas, nes aštrus paklausos sumažėjimas ir lėtinis perteklius.
Maždaug 24 000 TEU naujų laivų statybos Azijos ir Norto Europos maršrute, kuris turėjo būti pradėtas veikti etapais, buvo pastatytas tuščiąja eiga Ankoridže tiesiai iš laivų statyklų, ir dar blogiau.
Anot „Alphaliner“, dar 2 milijonai pajėgumų bus paleisti iki metų pabaigos. "Padėtį apsunkina daugybės naujų laivų, priversdami vežėjus, priversdami vežėjus sumažinti pajėgumus agresyviau, nei įprasta, kad būtų galima sulaikyti nuolatinį krovinių įkainių mažėjimą."
„Tuo pat metu laivų skilimo įkainiai išlieka žemos, o naftos kainos ir toliau sparčiai kyla, todėl viskas dar labiau pablogina“, - teigė „Alphaliner“.
Todėl akivaizdu, kad sustabdymo priemonės, kurios anksčiau buvo naudojamos anksčiau taip efektyviai, ypač per 2020 m. „Blokade“, šiuo metu nebėra pritaikomos, o lainerių pramonei reikės „įkandęs kulką“ ir sustabdyti daugiau paslaugų, kad būtų galima įveikti dabartinę krizę.
Maersk: Pasaulinė prekyba ateis kitais metais
Danijos laivybos milžinė „Maersk“ (MAERSK) generalinis direktorius Vincentas Clercas interviu teigė, kad pasaulinė prekyba parodė rinkimo požymių požymius, tačiau, skirtingai nei šių metų inventorizacijos koregavimas, kitų metų atkovotą kamuolį daugiausia lemia didėjanti vartotojų paklausa Europoje ir JAV.
Ponas Cowenas teigė, kad Europos ir JAV vartotojai buvo pagrindiniai prekybos paklausos atsigavimo varikliai, o JAV ir Europos rinkos ir toliau rodė „nuostabų impulsą“.
Praėjusiais metais „Maersk“ perspėjo apie silpną gabenimo paklausą, kurioje yra sandėlių, kuriuose pilna neparduotų prekių, mažo vartotojų pasitikėjimo savimi ir tiekimo grandinės kliūčių.
Nepaisant griežtų ekonominių sąlygų, kylančios rinkos parodė atsparumą, ypač Indijoje, Lotynų Amerikoje ir Afrikoje, sakė jis.
Šis regionas, kaip ir kitos pagrindinės ekonomikos, yra nuo makroekonominių veiksnių, tokių kaip Rusijos ir Ukrainos konfliktas ir JAV ir Kinijos prekybos karas, tačiau tikimasi, kad kitais metais Šiaurės Amerika turės tvirtus rezultatus.
Kai viskas pradės normalizuoti ir problema bus išspręsta, pamatysime, kad paklausa atgims. Besivystančios rinkos ir Šiaurės Amerika yra vietos, turinčios didžiausią atšilimo potencialą.
Tačiau Tarptautinio valiutos fondo generalinė direktorė Kristalina Georgieva buvo mažiau optimistiška, sakydama, kad G20 viršūnių susitikime Naujajame Delyje, kad kelias skatinti pasaulinę prekybą ir ekonomikos augimą nebūtinai buvo sklandus, o tai, ką ji matė iki šiol, netgi labai jaudinosi.
„Mūsų pasaulis deginasi“, - sakė ji. "Pirmą kartą pasaulinė prekyba plečiasi lėčiau nei pasaulinė ekonomika, o pasaulinė prekyba auga 2%, o ekonomika - 3%."
Georgieva teigė, kad prekybai reikia statyti tiltus ir sukurti galimybes, jei ji turėtų grįžti kaip ekonomikos augimo variklis.
Pašto laikas: 2012 m. Rugsėjo 26 d