A3/B4 reiškia variklio alyvos kokybės laipsnį ir atitinka A3/B4 kokybės laipsnį ACEA (Europos automobilių gamintojų asociacijos) klasifikacijoje. Perskaitymai, pradedant nuo „A“, atspindi benzino variklių alyvų specifikacijas. Šiuo metu jie yra suskirstyti į penkias klases: A1, A2, A3, A4 ir A5. Perskaitymai, pradedami nuo „B“, atspindi šviesos dyzelinių variklių alyvų specifikacijas ir šiuo metu yra suskirstytos į penkias klases: B1, B2, B3, B4 ir B5.
ACEA standartai modernizuojami maždaug kas dvejus metus. Naujausi standartai yra 2016 m. Versija 0 (2016 m.), 1 versija (2017 m.) Ir 2 versija (2018 m.). Atitinkamai, įvairių automobilių gamintojų sertifikavimo standartai taip pat kasmet modernizuojami. Tam pačiam „Volkswagen VW 50200“ sertifikavimui ir „Mercedes-Benz MB 229.5“ sertifikavimui taip pat reikia atskirti, ar jie buvo patobulinti iki naujausių standartų. Tie, kurie visada nori atnaujinti, rodo savidiscipliną ir kokybės bei našumo siekimą. Paprastai tariant, jau gerai, jei variklio alyva gali atitikti sertifikatus, ir ji ne visada gali būti pasirengusi neatsilikti nuo atnaujinimų.
„ACEA C“ serijos naudojamos benzininiams varikliams ir lengvųjų dyzelinių varikliams su po gydymo sistemomis. Tarp jų ACEA C1 ir C4 yra žemi SAP (sulfuoti pelenai, fosforas ir sieros) variklio alyvos standartai, o ACEA C2, C3 ir C5 yra vidutinio SAPS variklio alyvos standartai.
Bendras taškas tarp C3 ir A3/B4 standartų yra tas, kad aukštos temperatūros aukštos šlyties (HTH) vertė yra ≥ 3,5. Pagrindinis skirtumas yra tas, kad vienas yra vidutinio pelenų kiekis, o kitas yra didelis pelenų kiekis. T. y., Negalima būti aliejaus, kuris tuo pačiu metu atitiktų ir A3/B4, ir C3.
Pagrindinis skirtumas tarp C3 ir A3/B4 serijos yra elementų ribose, daugiausia sieros ir fosforo. Jie gali sukelti priešlaikinį trijų krypčių katalizinio keitiklio gedimą, o per didelis pelenų kiekis gali sukelti DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtro) gedimą dyzeliniuose automobiliuose. Todėl Europos automobilių gamintojai vienu metu nustatė šių trijų rodiklių apribojimus, todėl atsirado nauji C standartai. C serija buvo pristatyta beveik 20 metų. Europos rinkoje yra daugybė dyzelinių automobilių, todėl šis standartas yra labai tikslingas. Tačiau Kinijoje taip gali būti ne. 95% keleivinių automobilių Kinijoje yra benziniškai varomos transporto priemonės be DPF, todėl pelenų turinio riba neturi didelės reikšmės. Jei jūsų automobilyje labai nerūpi trijų krypčių katalizinis keitiklis, galite visiškai naudoti A3/B4 aliejų. Benzino automobiliai, kurie atitinka Kinijos nacionalinį standartą V ir žemiau, neturi didelių problemų, naudojant A3/B4 aliejų. Tačiau dėl GPF (benzino kietųjų dalelių filtro) įvedimo Kinijos nacionalinėse standartinėse VI transporto priemonėse, didelis A3/B4 aliejaus pelenų kiekis daro didelę įtaką, todėl naftos kokybė buvo priversta atnaujinti C standartus. Yra dar vienas skirtumas tarp A3/B4 ir C3: tai yra TBN (bendras bazinis skaičius). A3/B4 reikalauja TBN> 10, o C serijai reikia tik TBN> 6,0. Tam yra dvi priežastys. Pirma, sumažėjęs pelenų kiekis lemia bazinio skaičiaus sumažėjimą, kuris nebegali būti toks didelis kaip anksčiau. Antra, pagerinus degalų kokybę, TBN nebereikia būti toks aukštas. Anksčiau, kai degalų kokybė Kinijoje buvo prasta, aukštas A3/B4 TBN buvo labai vertingas. Dabar, kai degalų kokybė pagerėjo, o sieros kiekis sumažėjo, jo reikšmė nėra tokia didelė. Žinoma, regionuose, kuriuose yra prastos degalų kokybės, A3/B4 našumas vis dar yra geresnis nei C3. Trečiasis skirtumas yra degalų ekonomija. A3/B4 standartas neturi reikalavimų degalų taupymui, o variklių alyvos, atitinkančios ir ACEA C3, ir API SP standartus, turi griežtus degalų ekonomijos reikalavimus, skirstomojo veleno apsaugą, laiko grandinės apsaugą ir atsparumą mažam greičiui išankstiniam uždegimui. Apibendrinant galima pasakyti, kad reikšmingiausias skirtumas tarp A3/B4 ir C3 yra tas, kad C3 yra produktas, turintis vidutinį ir žemą SAP (pelenų kiekį). Kalbant apie kitus parametrus, C3 gali visiškai apimti A3/B4 programas ir atitinka EURO VI ir Kinijos nacionalinius standartinius VI emisijos standartus.
Pašto laikas: 2012 m. Gruodžio 13 d