2022-ųjų pabaigoje krovinių gabenimo apimtis birių krovinių vežimo rinkoje vėl padidės, o krovinių gabenimo tarifas nustos mažėti.Tačiau kitų metų rinkos tendencija vis dar kupina neaiškumų.Tikimasi, kad kainos nukris „beveik iki kintamų sąnaudų diapazono“.Kinijai gruodį panaikinus protrūkio apribojimus, kilo panikos banga.Užimtumas gamyklų prekybos įmonėse gruodžio pabaigoje smarkiai sumažėjo trečdaliu.Prireiks maždaug 3–6 mėnesių, kol vidaus ir išorės paklausa atsigaus iki dviejų trečdalių priešepideminio lygio.
Nuo 2022 metų antrojo pusmečio krovinių pervežimo tarifas nuolat mažėjo.Infliacija ir Rusijos-Ukrainos karas stabdė Europos ir JAV perkamąją galią, lėtas atsargų virškinimas, o krovinių apimtys labai sumažėjo.Pasak JAV tyrimų įmonės Descartes Datamyne, siuntų iš Azijos į JAV skaičius lapkritį smuko 21 proc., palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, iki 1 324 600 TEU, palyginti su 18 procentų spalį.
Nuo rugsėjo krovinių apimčių mažėjimas išaugo.Konteinerių siuntos iš Azijos į JAV sumažėjo ketvirtą mėnesį iš eilės lapkritį, palyginti su praėjusių metų laikotarpiu, o tai rodo vangią paklausą JAV.Kinija, kurioje buvo didžiausias žemės apkrovos rodiklis, sumažėjo 30 procentų, o tai jau trečias mėnuo iš eilės, kai nuosmukis daugiau nei 10 procentų. Dėl žemo bazinio laikotarpio praėjusiais metais Vietnamas išaugo 26 procentais, nes koronaviruso pandemija sulėtino gamybą ir eksportas.
Tačiau pastaruoju metu krovinių vežimo rinkoje buvo didžiulis potvynis.JAV „Evergreen Shipping“ ir „Yangming Shipping“ krovinių kiekis grįžo į pilną būseną.Be gabenimo prieš pavasario šventę poveikio, svarbiausias dalykas yra nuolatinis žemyninės Kinijos atskyrimas.
Pasaulinė rinka pradeda priimti nedidelį siuntų piko sezoną, tačiau kiti metai vis tiek bus iššūkių metai.Nors gabenimo įkainių mažėjimo pabaigos ženklų jau matyti, sunku nuspėti, koks bus atsigavimas.Kiti metai turės įtakos svarbiausiems laivybos įkainių pokyčiams, įsigalios dvi naujos TJO anglies dvideginio emisijos taisyklės, pasaulinis dėmesys bus skiriamas laivų lūžimo bangai.
Stambieji krovinių vežėjai pradėjo taikyti įvairias strategijas, kaip susidoroti su mažėjančiu krovinių kiekiu.Pirma, jie pradėjo koreguoti Tolimųjų Rytų-Europos maršruto veikimo režimą.Kai kurie skrydžiai pasirinko aplenkti Sueco kanalą ir nukreipti į Gerosios Vilties kyšulį, o paskui į Europą.Toks poslinkis padidintų kelionės tarp Azijos ir Europos laiką 10 dienų, sutaupytų Sueco rinkliavų ir lėtesnės kelionės atitiktų anglies dvideginio išmetimą.Svarbiausia, kad padidėtų reikiamų laivų skaičius, netiesiogiai praskiestų nauji pajėgumai.
1. Paklausa išliks maža 2023 m.: jūrų transportu kainos išliks žemos ir nepastovios
"Pragyvenimo išlaidų krizė ėda vartotojų perkamąją galią, todėl importuojamų konteinerių prekių paklausa mažėja. Nėra jokių ženklų, kad problema būtų išspręsta pasauliniu mastu, ir tikimės, kad jūrų apimtys sumažės."Patrikas Berglundas prognozavo: „Jei ekonominė situacija toliau blogės, ji gali pablogėti“.
Pranešama, kad ONE laivybos kompanija teigė, kad sunku prognozuoti birių krovinių gabenimo rinkos raidą kitais metais.Per pastaruosius kelis mėnesius konteinerių rinka sustingo po staigaus krovinių pervežimo įkainių ir paklausos kritimo.„Didėjant neapibrėžtumui, prognozuoti bendrą verslo aplinką tapo sunkesnė“, – teigia bendrovė.
Jis nurodė keletą rizikos veiksnių: „Pavyzdžiui, besitęsiantis Rusijos ir Ukrainos konfliktas, karantino politikos įtaka, darbo derybos Ispanijos ir Amerikos uostuose“.Be to, yra trys sritys, kurios kelia ypatingą susirūpinimą.
Staigus neatidėliotinų kursų kritimas: SCFI neatidėliotinos palūkanų normos aukščiausią tašką pasiekė šių metų sausio pradžioje, o po staigaus nuosmukio nuo sausio pradžios bendras kritimas siekia 78%.Maršrutas Šanchajus-Šiaurės Europa atpigo 86 proc., o Šanchajaus-Ispanijos-Amerikos Trans-Ramiojo vandenyno maršrutas 82 proc. – 1 423 USD už FEU, 19 proc. mažiau nei 2010-2019 m.
ONE ir kitų vežėjų reikalai gali pablogėti.ONE tikisi, kad veiklos sąnaudos ir toliau didės, o krovinių vežimo tarifai mažės, nes infliacija išaugs iki dviženklio skaičiaus.
Kalbant apie pajamas, ar numatomas mažėjimas nuo trečiojo iki ketvirtojo ketvirčio išliks tokiu pat tempu iki 2023 m.?„Tikimasi infliacinio spaudimo“, – atsakė P. ONE.Bendrovė sumažino antrojo fiskalinių metų pusmečio pelno prognozę ir teigė, kad veiklos pelnas sumažėjo daugiau nei perpus, palyginti su pirmuoju ir antruoju praėjusių metų pusmečiu.
2. patiriamas spaudimas ilgalaikių sutarčių kainoms: laivybos kainos ir toliau svyruos žemai
Be to, staigiai mažėjant neatidėliotiniems tarifams, laivybos bendrovės teigia, kad ankstesnės ilgalaikės sutartys derinamos dėl mažesnių tarifų.Pasiteiravus, ar jos klientai prašė sumažinti sutarčių kainas, ONE atsakė: „Kai baigsis dabartinės sutarties galiojimas, ONE pradės diskutuoti su klientais dėl jos atnaujinimo“.
Kepler Cheuvreux analitikas Andersas R.Karlsenas sakė: „Kitų metų perspektyvos yra šiek tiek niūrios, sutarčių kainos taip pat pradės derėtis žemesniu lygiu, o vežėjų pajamos normalizuosis“.„Alphaliner“ anksčiau apskaičiavo, kad laivybos kompanijų pajamos turėtų sumažėti nuo 30% iki 70%, remiantis preliminariais laivybos įmonių pateiktais prognozių duomenimis.
„Xeneta“ generalinio direktoriaus teigimu, mažėjanti vartotojų paklausa netgi reiškia, kad vežėjai dabar „konkuruoja dėl apimties“.DNB Markets vyresnysis analitikas Jørgenas Lianas prognozuoja, kad konteinerių rinkos dugnas bus išbandytas 2023 m.
Kaip pažymi Pasaulinės siuntėjų tarybos prezidentas Jamesas Hookhamas savo ketvirtinėje konteinerių gabenimo rinkos apžvalgoje, paskelbtoje šią savaitę: „Vienas iš didžiausių klausimų, kylančių 2023 m., yra tai, kiek krovinių siuntėjai įsipareigos iš naujo derėtis dėl sutarčių. ir kiek apimčių bus skirta neatidėliotinų sandorių rinkai. Tikimasi, kad artimiausiomis savaitėmis neatidėliotinų prekių rinka nukris žemiau iki pandemijos buvusio lygio.
Paskelbimo laikas: 2023-02-14