Dažnų tiekimo grandinės sutrikimų metais pasauliniai konteinerinių laivų krovinių tarifai išaugo, o augančios siuntimo išlaidos daro spaudimą Kinijos prekybininkams.Pramonės atstovai teigė, kad aukšti krovinių gabenimo tarifai gali išlikti iki 2023 m., todėl techninės įrangos eksportas susidurs su daugiau iššūkių.
2021 m. Kinijos importo ir eksporto verslas toliau augs, o aparatūros įrankių pramonės eksporto apimtys taip pat sparčiai auga.Nuo sausio iki rugsėjo mėn. mano šalies techninės įrangos pramonės eksporto vertė sudarė 122,1 mlrd. JAV dolerių, ty 39,2 % daugiau nei per metus.Tačiau dėl besitęsiančios naujos karūnos epidemijos, augančių žaliavų ir darbo sąnaudų bei pasaulinio konteinerių trūkumo tai sukėlė didelį spaudimą užsienio prekybos įmonėms.Metų pabaigoje atsiradęs naujas koronavirusas Omicron atmaina metė šešėlį pasaulio ekonomikos atsigavimui.
Prieš COVID-19 protrūkį buvo neįsivaizduojama, kad visi ims 10 000 USD už konteinerį iš Azijos į JAV.Nuo 2011 m. iki 2020 m. pradžios vidutinė siuntimo kaina iš Šanchajaus į Los Andželą buvo mažesnė nei 1800 USD už konteinerį.
Iki 2020 m. į JK gabenamo konteinerio kaina buvo 2500 USD, o dabar ji kotiruojama 14 000 USD, o tai išaugo daugiau nei 5 kartus.
2021 m. rugpjūčio mėn. jūrų krovinių vežimas iš Kinijos į Viduržemio jūrą viršijo 13 000 JAV dolerių.Prieš epidemiją ši kaina buvo tik apie 2 000 JAV dolerių, o tai prilygsta šešis kartus.
Duomenys rodo, kad konteinerių gabenimo kaina 2021 metais pakils į viršų, o vidutinė Kinijos eksporto į Europą ir JAV kaina, palyginti su 2021 m., padidės atitinkamai 373% ir 93%.
Be labai padidėjusių sąnaudų, dar sudėtingiau yra tai, kad rezervuoti vietą ir konteinerius ne tik brangu, bet ir sunku.
Remiantis Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencijos analize, aukšti krovinių vežimo tarifai greičiausiai išliks iki 2023 m. Jei konteinerių vežimo tarifai ir toliau kils, pasaulinis importo kainų indeksas gali pakilti 11%, o vartotojų kainų indeksas – 1,5 procento. % nuo dabar iki 2023 m.
Paskelbimo laikas: 2022-05-10